Catatan gowes seorang teman

Ini adalah postingan dari seorang petualang dari Amerika Serikat, seorang teman bernama Penny Jansen, ketika dia dan suaminya mengunjungi Indonesia dan tinggal bersama saya di Yogyakarta.

Dalam pertemuan itu, kami berbagi pemikiran dan cerita tentang segalanya, tidak hanya bersepeda, tetapi bagaimana bersepeda, perjalanan ini, dan petualangan ini mengubah kita semua, termasuk mengubah cara berpikir kita tentang mensyukuri sesuatu dan memahami makna hidup. . Kebahagiaan (* lihat juga postingan sebelumnya: Dunia Kecil Pesepeda )

bacaan yang bagus :)


melakukan hal-hal kecil

"Kamu tidak harus kaya untuk berbuat baik." Vidian Kontrol

Bagaimana kecintaan seseorang pada bersepeda mengubah situasi di negaranya?

Saya dan Eric menikmati bersepeda bersama Acuntano Vidiantono atau Anto, begitu ia suka menyebut dirinya, seorang pengendara sepeda, peneliti, dan blogger berusia 20 tahun dari Yogyakarta. Semakin saya mengenalnya, semakin saya terkesan dengan gerakan sederhana yang dia gunakan untuk mempromosikan bersepeda dan berkemah di negara asalnya. Dia menggambarkan dirinya sebagai "hanya pria normal", tetapi pendekatannya yang tidak masuk akal untuk bersepeda pengalamannya memiliki dampak besar pada generasi muda.

Kami bertemu Anto melalui Warmshowers, sekelompok pengendara sepeda yang berbagi tempat berteduh dan menyukai olahraga umum. Meskipun kami tidak menginap dengan Anto, kami senang melihat atraksi lokal. Jembatan tua yang merupakan peninggalan penjajahan Belanda, candi Hindu yang kurang dikenal, candi lain, beberapa gua yang dibangun oleh Jepang untuk bersembunyi di sana. Amunisi dalam Perang Dunia II.

Tempat-tempatnya sangat menarik, terlindung dari kawasan wisata biasa. Tapi yang paling menarik bagi saya adalah bagaimana Anton menemukan tempat-tempat ini, apa yang dia lakukan saat menemukannya.

Anton mengendarai sepeda beberapa kali seminggu tanpa tujuan tertentu. Hanya naik dan turun jalan yang tidak diketahui. Dia sering tersesat, membawa kompas kuno, jika sinyal GPS tidak berfungsi, dia melarikan diri ke suatu tempat. Anda akan sering menjumpai air terjun, jembatan lumpur, gua tersembunyi, pemandangan indah di puncak bukit, atau reruntuhan atau kuil kuno yang dipenuhi coretan. Kemudian dia pergi ke kota terdekat, menemukan seorang lelaki tua di kota itu, dan menanyakan informasi tentang sejarah atau cerita rakyat tempat itu. Untuk destinasi yang jauh dari tempat tinggal Anda, Anda juga bisa mengajukan izin berkemah.

Ketika dia kembali ke rumah, dia menjelaskan secara rinci tur hari itu, termasuk sejarah tempat itu bagaimana menemukannya. Dia memiliki blog aktif, yang menerima lebih dari 4500 kunjungan sebulan. Dan dari apa yang kami lihat, orang-orang menggunakan saran Anda untuk atraksi lokal untuk merencanakan waktu luang mereka.

Apa yang benar-benar membedakannya dari blogger lain adalah bahwa ia menyumbangkan sebagian dari "temuannya" kepada pemerintah untuk membantu penduduk setempat mengembangkan pariwisata. Misalnya, dia baru-baru ini mengunjungi kuil Hindu tersembunyi yang dipenuhi sampah dan digunakan sebagai tempat pertemuan remaja setempat. Belajar tentang sejarah candi dari penduduk setempat, ia menulis kepada pemerintah menanyakan apakah mereka ingin menghancurkan harta nasional mereka dan mewariskannya kepada generasi mendatang.

Dalam seminggu candi itu "ditemukan" dan dirapikan. Peninggalan diberi nomor dan didaftar. Tanda-tanda didirikan di jalan-jalan terdekat untuk mengarahkan orang-orang ke kuil. Tanda-tanda yang menjelaskan pentingnya patung telah dipasang di situs tersebut. Hari ini, sekelompok sekolah yang terdiri dari sekitar 30 siswa mengendarai sepeda mereka ke kuil untuk kunjungan singkat. Mereka menikmati tur dan pengaturan "klasik" lainnya.

Jembatan yang ditemukan kembali oleh Anton yang dijelaskan dalam blognya menjadi sangat terkenal sehingga tempat parkir kecil dibangun di sana. Banyak penduduk lokal datang ke jembatan ini untuk mengambil foto pernikahan dan menikmati air asin yang mengalir di atas formasi lava di dalamnya.

Penemuan lain adalah bukit candi di gunung kecil. Banyak kelompok menikmati pemandangan 360 derajat hari ini dan mengambil foto yang bagus. Ada pengendara sepeda gunung yang menggunakan jalan setapak untuk pelatihan yang kompleks. Mengapresiasi prosesi tumbuh ke candi kuno, penduduk desa di bawah membuka kios makanan dan minuman kecil sebagai kesempatan untuk mendapatkan uang.

Anton ingin lebih banyak orang bersepeda untuk menikmati desa. Tapi takutlah pada rintangan. Di banyak negara Asia Tenggara, ada budaya anti-sepeda, gagasan bahwa bersepeda adalah untuk orang miskin. Status dicapai dengan membeli sepeda motor mobil. Pabrikan sepeda motor telah memberikan kemudahan bagi orang Indonesia untuk membeli sepeda motor baru dengan harga yang sangat murah, dan merupakan hal yang biasa untuk melihat keluarga di mana setiap anak memiliki sepeda motor sendiri.

Dia membuat orang mengatakan bahwa sepedanya tidak cukup untuk tur pendek dan kotor itu. Dia mencoba membujuknya untuk mengendarai sepeda mereka. Dia bahkan memiliki bengkel kecil di rumah untuk membantu orang-orang "mengerjakan" sepeda mereka lagi.

Selain menggalakkan bersepeda dan berkemah, Anton juga seorang pendidik lingkungan, bukan tugas yang mudah di negara yang sampahnya berserakan dimana-mana, di mana sepeda motor, mobil, truk, dan bus tua terus memenuhi udara. .

kata Anton. "Jangan takut dengan apa yang orang lain pikirkan tentang Anda (sic), hidup Anda tidak hanya untuk mengesankan orang lain, tetapi juga untuk membuat hidup Anda positif di depan orang (իհարկե, tentu saja, Anda menyukainya). "Negara lain" dihargai dan diilhami di mana-mana oleh Anda.

Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, Indonesia adalah negara yang sulit bagi kami karena infrastruktur, polusi, keragu-raguan penduduk setempat berbicara dengan orang asing atau tersenyum kepada mereka. Tapi bertemu Anto, "pria normal" - mengendarai sepeda, yang memiliki visi untuk masa depan negaranya - membuat segalanya lebih mudah bagi kami, membuat kami lebih banyak tersenyum.

Untuk membaca lebih lanjut tentang tautan asli kisah petualangannya klik di sini http://cycle4retirement.com/doing-the-small-things/

Terima kasih Penny atas masukan Anda (bahkan bagi saya agak aneh karena saya biasa menulis cerita tentang dia)

Sampai jumpa di jalan :)

Kaskus Office (KASKUS Playground)

Publikasi tertunda (18/06/14). Ketika saya pergi untuk menghapus file di hard disk, ternyata banyak koleksi foto dan petualangan yang belum saya unggah ke blog perjalanan, saatnya untuk mulai membayar dengan mencicil, hehe... :)

Kunjungan saya ke kantor Cascus kali ini dimulai setelah saya dan rekan saya kembali ke Jakarta untuk mendirikan usaha di sana. Setelah kami selesai bekerja, kami juga menyempatkan diri untuk bersilaturahmi dengan teman-teman kami di Jakarta, alih-alih tertarik (tepatnya tidak ada pekerjaan di sana), kami menerima tawarannya.

Ya, bagi pembaca yang belum tahu apa itu Cascus? Saya akan menjelaskan sedikit tentang Cascus, Cascus berasal dari kata cascade, jadi bisa dipastikan bahwa media sosial ini awalnya dibuat oleh pendiri Andrew Darvis dan dua temannya saat belajar di luar negeri sebagai mahasiswa. Informasi untuk mengetahui perkembangan berita di Indonesia, nama Cascus pun semakin berkembang dari waktu ke waktu dan tidak hanya sekedar fungsi chat yang sederhana, tetapi juga berkembang dengan tersedianya forum penjualan dan penambahan berbagai forum, sehingga subkategori topik diskusi juga penggemar komunitas yang berbeda atau hobi Koskalar termasuk berbagi dan berteman untuk membuat komunitas mereka sendiri berdasarkan kesamaan minat dari subclass Cascus yang berbeda. (komunitas bersepeda kascus) Saya kembali ke dunia bersepeda dari sini dan pada titik ini saya akhirnya melakukan tur di blog gows

Kantor berlokasi di gedung Menara Palma, Jalan HR. kata Rasuna Kav. 6, Blok X-2 Kuningan, Jakarta dikenal juga sebagai taman bermain CASCUS, mengapa taman bermain? Karena konsep furnitur dan desainnya agak aneh (tidak seperti kebanyakan kantor, yang umumnya lebih formal), interior di sini didesain seperti judi, yang mungkin membuat staf senang dan termotivasi.

Sembari menunggu temu teman kami tidak melupakan keseruannya, hehe, kami masih sempat bermain dan jalan-jalan ke ruang tunggu yang sudah diatur seperti mini golf (bahkan ada stik dan bola golf yang berbaris.). kantor di sini sangat bagus :)

Latihan jadi pemilik rumah hehe...

Detail ruang ini sepertinya sudah digarap dengan sangat rapi, dengan konsep yang kreatif, bahkan pintu masuk toilet dan desain interiornya sudah ditinggalkan sama sekali (mungkin karena paham bahwa ide magis biasanya dimulai dari toilet, hehe)

Koridor ke toilet dengan harga menarik di dinding

Tembok dengan tempat kesaksian bagi pengunjung

Di mana semua ide dimulai (biasanya hehe ...)

Mungkin kantor seharusnya tidak didesain sebagai tempat yang membosankan, kaku, kaku yang menghalangi pikiran karyawan, tetapi sebagai tempat yang menyenangkan yang dapat membangkitkan semangat kerja karyawan.

Berkunjung ke suatu tempat (apapun) yang secara positif dapat menginspirasi kita adalah pengalaman yang benar-benar unik dan mengasyikkan, hmmm... Semoga kedepannya kita bisa menemukan Goweswisata Base Camp sebagai tempat yang unik, seru, kreatif dan inspiratif. Siapapun yang mengunjunginya :)

1 Year on a Bicycle; Traveling Around Indonesia

"Happy new life", "Congratulations, may your marriage last forever, Sakina Mavadda and Romah family" and other congratulations continued to come from the people who attended our wedding.

We had our wedding last November 22, 2015 (this is the reason why there are no new posts on this blog in November, because we are busy paying attention to this wedding, halahhhh, sorry hehe ...)

Of course, some close friends, people who know us well, have already begun to doubt that there will be another crazy plan after our wedding. Imagine that the two founders of Goweswisata finally got married, reunited in the saints, they both love to travel and ride bikes, and then the result ... :)

For us, these words and the words "happy new life" are a turning point to start a new life, a life that flows in accordance with the system we use, not the life we ​​want, the lives of others. how we should live according to their version.

Finally, the idea of ​​going on a cycling adventure through Indonesia for a year came to the fore. Yes, this year’s long cycling adventure while traveling in Indonesia has finally opened the door to our new life, and this travel blog has been a step towards growing in the future.

I'm sure many readers are wondering why we definitely chose this lifestyle (or even doubt our minds, hehe ...), to keep it good, simple, I'll try to break the pattern with the following Answers to explain (question and answer):

Question: “I congratulate you in advance on your marriage, but I would like to ask whether the idea of ​​this one-year bicycle adventure was a spontaneous idea or was it your long-term plan? How long have you had this idea? »

To whom: "Thanks for your words, okay, I'm explaining here the idea of ​​riding a bike for 1 year while traveling to Indonesia?" A new idea, I can't remember exactly when the idea came up, but the idea first came up and crystallized when we started switching from XC bikes to tour bikes, especially after we started testing the bike camp. Since then, our cycling has been just a slow one-day journey, starting with a multi-day ride and finally starting to think and feel. Because commitment governs us after we return home and before we come home. At night, as if planning a 1-day trip, this sense of freedom also makes the creation process on this blog smoother (we have already started filming each trip) and makes it more optimal where it is restored after a tiring trip. .

Question: "How did you plan to distribute the budget for this trip?"

Re: “The budget factor is a really common question for anyone who knows the purpose of this visit. Many people think that in order to start a tour or a trip, we must first make sure that we have our own budget, this assumption is not completely wrong, but on this site only those who are financially secure can tour or travel, and those who want to travel but have limited funds Say, "Wow, you're definitely on a budget. Considering you’re both on this trip, it’s really big, the budget automatically doubles (those who don’t travel) and both need to eat right? For some very expensive places, we have also prepared them, brought our own oven and kitchen set, so we can just buy the main ingredients from traditional markets and cook them ourselves (just like those who do not travel). -Travelers), we also brought a tent for living, and according to our experience so far, there was help from God only through "extended extensions", ie a host who kindly invited us or took us on vacation, as well as many other places of rest. there were B. Filling stations gr and PMI: We do not use the fuel budget automatically as we use the car because we use a bicycle for the transition or transportation costs, we can use the fuel budget we do not use for the bluemaya transition, listurikah arianbultian arianbulian listuran karianparagun arrival, PDAM and phone (because we don't use the whole budget properly when we travel? Especially since we used to only rent a house). So, in fact, the size of our budget is the same as the budget for events and routine for non-travelers, the difference is that every day we see new sights, all, hehe ...

Interesting adventures are ready for action

Q: Yes, yes, in other words, can anyone engage in such activities?

Answer: Yes, one day we want to try it in public: if the budget comes out to wait until it is big enough, how long will you do it? after reaching the "sufficient" limit, always the second, third, and so on. There is a "enough" limit, remember that you can increase it enough with your budget, but your endurance and physical ability will also decrease, so if you have anything, it's best to do it now when you still have a lot of energy and enthusiasm.
Many people claim that they cannot work due to financial and time reasons (due to overwork), but even if all these factors are not met (money and free time), they still do not work and are busy finding a reason. for fear of stepping out of their comfort zone, the fear of stepping out of a familiar environment into a new environment that is still unfamiliar is natural, but when it is excessive, it will keep us from growing up.

Q: Speaking of fear, were you scared before embarking on this journey?

Answer: To be honest, we are still afraid, because we do not know what the conditions, situations and relief of the track will be in the future, but we do not allow this fear to prevent us from trying. To do this, but instead, we take a vigilant and vigilant approach to better prepare for and anticipate all the worst opportunities. This fear is actually needed to make our plans more detailed

Question: What factors made you go on this journey?

Answer: The most important factor is freedom within us, and if you read the history of human civilization from the past to the present, many people since ancient times have been willing, even willing, to pay a high price for their freedom. In order to sacrifice themselves and to declare all their wealth only as the freedom of their souls, it is still the same. not really, because he will not work under stress when he feels free, he will not deprive himself of the rights of others (his brain is caught up in the expectations of others about how life will be), then he will be free to work with enthusiasm, he will always smile. Facial expression, speech will be filled with confidence, eyes will shine, because there is passion in it, because happiness is freedom of choice. Advice, call, warning, information, etc. It is important to listen to the words of others, but we must also be able to filter the positives and not allow the negatives to trap us, at least we must. Be honest about what you want to choose and live

Question: Why did you decide to go on this trip by bicycle? Why not use other modes of transport, such as cars or motorcycles?

Pros: We chose to ride a bike, because cycling has taught us so much in life after so many years of activity. On the bike, we can see the details of our next trip, interact with the people and communities we meet on the bike, feel the same wind blowing with them, feel the warmth of the trees, the earth and the sun. ... we don’t feel the same feeling when using a car or a bus, because it is limited to window panes and travel details that run counter to the speed of motor vehicles. Cycling allows us to better recognize the contours of a road where the inclination is tiring or frightening us, and restores our confidence in our natural human abilities as we believe in our ability to pedal and walk. By believing in people's natural abilities, we believe in our ability to pedal and kick, to catch, to adapt to our ability to think, to think fast, and to choose which direction we should move. factors such as road conditions, weather, people and their culture. There were similar things that prompted us to use bicycles for this trip (also because it is easier to provide all our equipment on a bicycle, of course, than to walk).

Q: Do you use a specially designed bike for this trip?

Answer: I don't know if we are sure if riding our bike is fun, because as long as we are comfortable with it, it is enough. We made only a few adjustments to this car, for example: B. In addition to the front and rear struts, the rest had regular adjustments and maintenance. My bike is around 130,000 rupees, I bought it from a used bike website, and I also bought my wife's bike for 350,000 rupees from an ad on the website. We are only talking about the additional cost of replacing the repainted Beberrus part in Sudan

Q: Was this visit useful for other parties?

Who: Alhamdulillah, since we published this route, there are several stakeholders supporting this journey and adventure, some have supported it since the beginning of this blog, some have read the original concept of the travel blog, provided the necessary equipment and various other collaboration systems after Nature and View and interview agreed to support this visit, in which case I also want to thank them (#sulepbicicleasdonanniers atdoors #kerinsanya #Kerinsanya)

Q: What will be the concept of this travel story?

Answer: This trip is not just about cycling, bicycles are just a mode of transport for both of us. There are several stories about bicycles, but they are not the only target. If site conditions do not allow us to bring bicycles there, we park the bikes and put them back. We will continue to explore places that support bicycles, it is true, we park and leave them, then we move, we explore the place, we support the bike (when the bike is brought to the ground), it will be the main focus. is a concept, but it turns out that these are life stories that inspire ordinary people, the uniqueness of places that others consider ordinary seems unusual, but unusual in the eyes of people. newcomers, different treatments, experiences that we hope to increase our spiritual side in relation to the Creator, courage for everyone we are under economic and social conditions, confidence and motivation to dream big. ta and socialah, Semak's story Semak's book is a story about life, I hope it can inspire you all to dare to make decisions and live life by realizing these dreams, because nothing is impossible in this world. Those who say this is impossible only show their limitations and strengths, not yours, so rest assured and have the courage to live your dream.

Q: Well, now I understand the concept of a one-year trip to Indonesia, thank you for taking the time to respond to our interests. Keep up the good work, I hope you will consistently spread and encourage this beloved country, Greater Indonesia.

To whom: Welcome, thank you for explaining the concept of this visit in detail with questions and answers. I hope our answers are clear and useful.

Until you meet on your next adventure, if you see both of us on the road, don't hesitate to say hello :)

BAGAIMANA MEMBANGUN SEPEDA TOURING DENGAN BUDGET TERBATAS

Bersepeda jarak jauh terdengar mendebarkan dan mengasyikkan, tetapi benarkah demikian? Kita sering mendengar seseorang mengeluh di perjalanan bahwa seluruh tubuhnya sakit dan mereka mengalami kram di bagian tubuh tertentu setelah bersepeda jauh. Untuk supuesto, en viajes en bicicleta más largos, pasaremos más tiempo en la bicicleta, por lo que el factor de comodidad asociado con la duración del ciclismo debe ser pertimbangkan cuidadosamente para que nuestro viaje se divertido con la duración del ciclismo debe ser mempertimbangkan cuidadosamente para que nuestro viaje se divertido dan tidak ada deuneel lingkungan. trauma psikologis atau kesehatan.

Jadi sepeda mana yang tepat untuk kita? Kesamaan preguntas tidak ada solo para las bicicletas de turismo, sino para todo tipo de bicicletas dependiendo de tus intereses y el tipo de bicicleta que prefiramos, ya sea de paseo, de trayecto, XC, de descenso, AM, lowrider, plegable, de carretera dan lain-lain.

Kita sering melihat banyak pengendara sepeda yang membeli atau membuat sepeda bukan karena kebutuhannya, tetapi karena dipengaruhi oleh teman, tren, gengsi, dan gaya. Yang pada akhirnya membuat anggaran berlebih, sepeda yang mereka buat terlihat bagus secara visual tetapi tidak menggunakan sebagian besar fiturnya. Daripada menghabiskan uang hanya untuk tampilan, saya akan menyarankan siapa pun yang baru memulai atau ingin membangun sepeda untuk menggunakan anggaran mereka dengan bijak sehingga dana yang tersisa dapat digunakan untuk menambah atau meningkatkan faktor keselamatan pengendara sepeda. sebagai tambahan dana selama perjalanan. sepeda itu sendiri.

kebutuhan versus keinginan

Merek-merek terkenal yang biasanya Anda lihat melekat pada sepeda touring seperti Surly, Bike Friday, Salsa, Koga, Velotraum, Comotion, Dahon, Tern atau aksesoris seperti Ortlieb, Vaude, Schwalbe, Brooks adalah produk hebat dan telah membuktikan daya tahannya. tapi mari kita kembali ke faktor kenyamanan pengguna yang masih kebanyakan subjektif, karena kenyamanan pengguna A pasti akan berbeda dengan kenyamanan pengguna B, jadi di sini Anda benar-benar harus bisa mengurangi ego ketika Anda mau. Jika kita sedang membangun atau membeli sepeda touring dan perlengkapan yang menyertainya, kita benar-benar perlu bertanya pada diri sendiri apakah kita benar-benar "membutuhkan" merek yang sudah teruji tetapi mahal secara finansial ini, atau hanya karena kita "menginginkan" nilai prestisius. . merek atau merek, apakah kebutuhan kita benar-benar membutuhkan kekakuan merek? ut (rute, tujuan, durasi, cuaca) atau benar-benar hanya karena sepeda yang kami buat "harusnya terlihat seperti sepeda touring biasa" jadi jika kami memutuskan untuk melakukan ini, itu hanya tenda 4 musim yang dapat Anda gunakan atau belilah untuk 1 hari happy camping di pantai agar saat kita berfoto nanti kita akan terkesan sebagai petualang.

Namun, saya menyerahkan semua keputusan ini kepada pengendaranya sendiri, karena memang ada orang di dunia ini yang memiliki anggaran tidak terbatas untuk membuat sepeda, dan dia sebenarnya membuat sepeda hanya untuk nilai prestisiusnya (mungkin juga karena memang demikian). kolektor) yang secara tidak langsung akan meningkatkan status sosial Anda di masyarakat, meskipun tidak ada yang salah dan normal dalam hal ini, ada juga orang yang hanya memaksakan anggaran mereka berdasarkan faktor tren dan hanya karena sentimen "keinginan" ketika sepeda akhirnya selesai dan diuji. , Anda akan merasa tidak nyaman untuk menggunakannya, tetapi karena saran "Kata teman saya merek ini yang terbaik", Anda akan memaksakan diri untuk tetap menggunakannya, atau Anda akan merasa tidak enak. , ha, itu seperti menggunakan itu". "merek", tidak nyaman tetapi cocok dengan lingkungan

Meskipun penggunaan produk yang sudah terbukti dari merek terkenal meminimalkan masalah di kemudian hari saat mengemudi, ini tidak berarti bahwa semua produk ini benar-benar bebas dari masalah, dan sebaliknya, ketika menggunakan produk bermerek. produk, mereka sebenarnya cukup tangguh dalam pengujian lapangan, seperti dan Take, ditambah ada bonus hemat anggaran yang bisa kita gunakan nanti selama rute.

Banyak dari kita mungkin tergoda untuk menggunakan merek yang sama dengan beberapa orang yang fotonya sering kita lihat di majalah, forum, dan di TV. Saat dia melakukan long bike ride kami berpikir "Oh mungkin itu motor terbaik dan harganya tidak terlalu mahal", bahkan mungkin karena dia terlalu mengidolakannya, jadi kami juga akan membeli motor touring kami dengan merek yang sama dan support yang sama. Jenis yang sama, warna cat yang berbeda. sama, spek sama, bahkan semua patch decal berusaha semirip mungkin (kalo mungkin sang idola melihat motor yang mirip dengannya, dia juga akan bingung siapa motor aslinya) . , tetapi hanya jika Anda menggunakan sepeda yang serupa dengan milik Anda? sama persis dengan motor idola kita, jadi kita langsung punya cerita petualangan yang sama dengan orang ini? Tentu tidak, karena meskipun kita mengambil jalan yang sama atau bahkan mengambilnya, kita akan selalu memiliki cerita yang berbeda, dari sudut pandang yang berbeda, dengan nilai yang berbeda, dan cerita terbaik adalah yang diciptakan oleh mereka yang menyukai perjalanan. untuk dinamisme eksplorasinya, bukan untuk cerita yang dibuat oleh mereka yang mencoba menjadi seperti idola penjelajah perjalanan mereka.

Jika kita mau bersabar dan perhatian, kita bisa mulai mendata kebutuhan proyek sepeda touring sekarang juga agar tidak perlu menggelembungkan anggaran nanti hanya karena kita "lapar" saat mau. . beli suku cadang dengan mengikuti daftar yang telah kami susun. Dengan cara ini kita bisa mengekang keinginan kita dan mulai memprioritaskan apa yang paling penting dan dibutuhkan nantinya. Kemudian saya akan mulai dengan menjelaskan dan menjelaskan pro dan kontra dari beberapa detail, mengambil contoh sepeda yang saya buat sendiri kemarin dan dikendarai "tidak terlalu jauh" jarak jauh :)

Awalnya saya tidak mengetahui rangka dasar yang saya gunakan pada sepeda ini (kemudian saya mengetahui bahwa itu adalah rangka sepeda Dignity Velocity buatan Taiwan). Merek ini mungkin bukan merek sepeda touring yang terkenal dan dapat diandalkan, karena rangka ini sebenarnya adalah sepeda tua, tetapi setidaknya membuat sepeda ini "anti-mainstream" dibandingkan dengan yang lain.

Saya mendapatkan bingkai Martabat ini dengan nomor seri 94UC6722 (nomor seri ada di bawah braket bawah) seharga Rs 135.000 (bingkai, garpu, tiang kursi) melalui iklan di toko belanja dan penjualan online, pada awalnya tampak mengerikan di jeruk. cat semprot murah dan di lapisi decals dari merk sepeda lain tapi satu hal yang membuat frame ini menarik menurut saya adalah ukuran frame yang pas untuk posisi saya dan frame ini juga memiliki lugs atau konektor yang ada pada tabung stang dan antara seat tube dan top tube, cukup untuk memastikan bahwa frame ini setidaknya tidak asal-asalan, dan ditambah dengan suspensi trek di jebol, ternyata prediksi saya tidak salah memilih frame ini, karena ketika saya mulai menggaruk ternyata bahan tabung itu chromoly, yang, omong-omong, banyak digunakan sebagai alas. rial yang digunakan untuk kamera pada sepeda touring merek ternama, hasilnya adalah sebagai berikut: Saya menemukan harta karun seperti "jembatan" untuk mewujudkan impian saya menjelajahi nusantara ini.

Setelah perbaikan rangka selesai, langkah terpenting berikutnya dalam membangun sepeda motor trail adalah menentukan jenis rak apa yang akan digunakan untuk menampung pannier.

Bagasi pembawa harus terbuat dari bahan yang kuat, tetapi tidak terlalu berat, dimensi dan desain harus dipilih agar koper tidak jatuh nanti saat diikat atau bergesekan dengan roda atau tumit kaki. Dengan pertimbangan tersebut, saya memilih rak sepeda kota yang digunakan sebagai rak sepeda belakang (karena ternyata kuat, menopang beban manusia lebih dari 50 kg), rak sepeda ini terbuat dari besi yang tahan lama, pipa-pipanya tidak terlalu besar, jadi saya membungkusnya dengan proporsi tertentu. Selang dan selotip aquarium agar pengait pada tutupnya tidak mudah lepas saat casing disambungkan ke tabung bagasi dan agar tutup tidak menyentuh roda, saya juga memodifikasi bagasi pada mesin untuk mengelas, membuat sayap samping sesuai ukuran koper belakang (harga bagasi bekas Rp 20.000, las Rp 15.000)

Untuk rak depan, saya menggunakan rak besi hollow custom, seperti rak depan Surly. Saya suka model rak ini karena selain bisa menggantung keranjang di kiri dan kanan, saya juga bisa menggunakan rak bagian atas untuk menyimpan tool kit saya saat bepergian. , jadi kalau ada masalah teknis tidak perlu membongkar isi case, cukup buka waterproof bag tempat tool kit ditempel di rak paling atas.

Untuk pilar A model ini, masalahnya saya harus membuat pelat untuk mengunci baut penopang dengan garpu (yang saya pasang di baut kaliper V-Brake) agar tidak bergerak, dan karena garpu saya memiliki tabung besar, untuk penggunaan ekstra

Kemudian datang pada bagian propulsi, bagian ini secara tegas mempengaruhi ketahanan kita terhadap rute atau kontur jalan yang kurang mulus atau menanjak. Ketika bagian ini berfungsi secara optimal, sangat membantu dalam menjaga kekuatan dan mempercepat sepeda.

Karena rangka Dignity hanya memiliki sistem rem-v atau kantilever (tidak dirancang untuk rem cakram), saya menggunakan Shimano RM-70 untuk roda gigi freewheel yang kompatibel dengan gigi 7-8-9 dan dirancang untuk sepeda dengan sistem pengereman ini. Sejauh ini freewheel Shimano RM-70 terbukti cukup andal dengan 16 klik atau POE (points of engagement), dan putarannya juga mulus, yang sangat membantu mengoptimalkan putaran roda.

Sedangkan untuk hub depan, saya menggunakan dinamo hub Shimano DH-2N30-E tipe 36 lubang yang mampu menghasilkan AC 6V-2.4W, yang kemudian saya gunakan untuk menyalakan lampu depan, tetapi pertama-tama saya membuat inverter untuk mengubah arus bolak-balik menjadi konstan, keuntungan menggunakan dinamo hub adalah kita tidak perlu khawatir baterai ponsel habis atau salah satu perangkat elektronik kita, cukup sambungkan ke inverter (ganti rangkaian inverter tentunya , sehingga persyaratan daya keluaran masuk akal dan dapat mengisi daya baterai ponsel kami)

Namun selain kelebihan dinamo hub, ada juga beberapa kendala saat kita memutuskan untuk menggunakannya, antara lain putaran yang tidak semulus saat kita menggunakan hub biasa, dan selain itu kita juga perlu file sepanjang atau senai ruji, karena dinamo hub menggunakan ruji yang lebih pendek dibandingkan dinamo hub. Spoke yang biasa digunakan dan untuk menggunakannya kita perlu membuat sebuah inverter untuk mengubah AC menjadi DC. Memang di pasaran ada yang jual inverter seperti E-Werk atau Biologika seperti yang pasang sepeda Dahon TR, tapi harganya sangat mahal, jadi solusinya kita harus melakukannya sendiri.

Untuk pelek saya menggunakan pelek double wall Araya TM 840F 36 lubang yang memiliki selang rem di samping sesuai dengan sistem v-brake yang saya gunakan, cukup murah (160.000 sepasang), pelek stainless steel dan jari-jari (80.000 sepasang). seluruh wheelset)) cukup kuat untuk menopang semua berat sepeda dan peralatan yang saya bawa dalam perjalanan.

Perjalanan jauh tentunya membutuhkan ban dalam dan ban dalam yang kuat dan tahan lama, jadi saya menggunakan ban dalam Kingland (masing-masing Rs 12.500) yang cukup lebar, dan sebagai ban luar, saya menggunakan overdrive Maxxis 26x1.75 yang memiliki Kevlar . - memiliki pelindung samping (perlindungan terbaik terhadap tusukan), sejauh ini fungsi kevlar telah menunjukkan bahwa ia dapat menahan goresan dari batu tajam ketika saya berada di pantai Liang Dewa, Labangka, pulau Sumbawa. Keunggulan lain dari ban luar Maxxis Overdrive ini adalah memiliki garis reflektif melingkar di sepanjang dinding samping. Jadi bagi penyuka touring, fitur ini sudah pasti cukup untuk melindungi Anda saat berkendara di kegelapan.

Alasan lain saya memilih ban Maxxis Overdrive, yang cukup mahal untuk tas ini (bagi saya), adalah karena saya lebih suka menggunakan ban yang sesuai dengan tujuan dan yang kinerjanya tergantung pada medan dan durasinya dirancang untuk sirkuit yang biasanya bertahan lama. . untuk waktu yang lama. total waktu perjalanan dan waktu mengayuh sepeda per hari untuk seluruh perjalanan daripada memilih ban "kebanyakan murah", tetapi saya bahkan akhirnya harus mengganti ban dalam yang bocor atau mengganti ban luar untuk semua perjalanan, karetnya rapuh atau rusak , karena antara lain tentu membosankan dan melelahkan serta membuang waktu dan uang kita, jadi setidaknya di awal perjalanan kita tidak hanya bisa lengah selama perjalanan, tetapi juga harus belajar nantinya, mempersiapkan segala sesuatunya, yang terkait dengan kebutuhan perjalanan kita (tanyakan di forum). m mendiskusikan atau membaca komentar dari pengguna lain)

Saya menggunakan chainring 9-speed Shimano CS-HG20 11-34T sebagai sistem throttle saya. Transmisi 9-percepatan menurut saya sangat ideal untuk kebutuhan touring karena rasio gigi lebar memungkinkan kita bekerja lebih mudah di tanjakan (dengan asumsi tanjakan tidak terlalu ekstrim) tetapi dari pinion CS-HG20 9-percepatan, sudah masuk -kelas tingkat, kecuali karena cepat kotor. tentu berbeda ketika saya menggunakan gigi 9 percepatan lain yang masuk kelas di atas, seperti misalnya. Seri B.deore atau SLX

Meskipun saya menggunakan tipe lama deore M592 pada pemindah gigi belakang (mungkin sekarang setara dengan 9-percepatan M3100 Alivio) saya mendapatkan RD ini melalui situs belanja online dengan harga yang menurut saya sepadan (500.000 untuk FD dan termasuk RD, pengiriman), saya mengendarai RD, FD, Shifter, Crank dan Chain untuk waktu yang lama saat masih mengendarai XC MTB dan sejauh ini saya tidak memiliki masalah teknis besar dengan komponen ini, semuanya masih berjalan bagus dan mulus, untuk rantainya sendiri saya menggunakan KMC yang memiliki link penghubung agar lebih mudah melepas dan membersihkan rantai tanpa menggunakan chain cutter

Untuk engkol saya juga menggunakan stock deore (FC-M590) dengan chainring 44-32-22T, yang kemudian saya pasang bashguard agar celana saya tetap aman saat bersepeda dan bagian bawah celana saya tidak lengket . pada gigi roda gigi.

Sedangkan untuk braket bawah, saya menggunakan desain BB eksternal, yang lebih mudah dirawat dan lebih tahan lama, serta putaran bantalan bola juga lebih halus dan terasa sangat berbeda dibandingkan saat saya menggunakan model BB (kecuali model casing BB serupa). ke merek Token yang terkenal). peluncur roket)

Untuk pedalnya, saya menggunakan model wide base flat pedal model Exustar (sebenarnya pedal sepeda BMX, tapi sangat nyaman untuk dikayuh). Saya telah menggunakan pedal ini sejak saya memulai bersepeda gunung XC dan masih menggunakannya (saya telah menggunakannya di semua jenis medan selama sekitar 5 tahun sekarang) dan tidak ada masalah.

Untuk Vbrake saya pakai merk Logan, merk ini sebenarnya merk umum dan murah (30rb sudah termasuk caliper, pad, mie dan tuas rem) tapi disini saya hanya menggunakan caliper dan mie saja, selebihnya saya ganti kalau pakai merk viva bantalan dan tuas rem fr5 yang kuat. Selama 107 hari perjalanan saya ke beberapa wilayah di Indonesia, saya hanya mengganti kampas rem belakang sekali karena semakin tipis (dan bahkan setelah sering menggunakannya sebelum memulai perjalanan panjang).

Tentunya di jalan raya, kita lebih banyak menghabiskan waktu mengayuh sepeda, yang berarti kita menghabiskan sebagian besar waktu kita duduk di sadel sepeda, sehingga komponen ini juga berperan penting dalam kenyamanan kita saat berkendara. salah. Kemudian kram biasanya muncul di bokong atau selangkangan.

Di sini pilihan saya jatuh pada sadel WTB Volt karena beberapa alasan, yang pertama sadel ini diberikan kepada saya, hehe...repetisi kecil atau panas itu tidak perlu dibungkus plastik.

Еще одна важная туристическая потребность для велосипедистов — это, конечно, потребность в питьевой воде, чтобы избежать обезвоживания, поэтому в среднем туристическом велосипеде есть место для более чем 1 бидона или бутылки с водой (у большинства есть 2-3), но что, если Bukankah begitu? Не нужно разочаровывать, потому что, проявив немного творчества, мы можем изменить раму нашего велосипеда, чтобы он мог нести 3 биддона одновременно, как это сделал я, решение довольно простое и дешевое, а именно с помощью зажима, который мы обычно используем для газового шланга . ....

Я лично считаю, что велосипедная рама, в которой есть только одно место для установки биддона, еще более интересна, потому что при установке следующего биддона у нас больше гибкости, чтобы разместить его в нужном положении.

Конечно, при довольно большом весе велосипеда (пустого или со всем снаряжением) вам нужна подножка, которая может выдержать полную нагрузку (другое решение, конечно, наклон велосипеда в неподвижном состоянии), поэтому я изменил настройку подножки. аким образом, обы оложение е ещалось , авая ебольшой ажим олининижен

Конечно, если мы решили построить туристический велосипед, мы должны осознавать, что большую часть времени в поездке мы проведем на велосипеде, поэтому поза тела во время езды на велосипеде должна быть максимально удобной, чтобы избежать усталости. езмерное азматическое

оза елосипедедиста е, езсловно, оичается о озы елосипедедиста а оророline екст? В потоке туристического велосипеда поза тела обычно более или менее прямая, не слишком согбенная, как в потоке гоночного велосипеда, более или менее похожая на то, что происходит при поездках на работу. Чтобы добиться удобной позы, обычно будет сложно, если мы используем базовую раму, которая на самом деле не предназначена для путешествий, но это не должно восприниматься как оправдание, чтобы не начать с того, что у нас уже есть, это простое в использовании решение. pengaturan ок. оты ользование

Выбор модели руля действительно зависит от вкуса, потому что в настоящее время существует множество вариантов, вы можете использовать модель с плоской перекладиной, перекладиной-бабочкой, перекладиной, перекладиной для усов или другими. едитесь, однако, о , оторый аете, еет ого ариантов ахвата, обы аши адони апястья е овали ебя. акже ользовал оятки одступенком, оторый акончил ем, о огда оя а очувствовала оль, осто ол о

Кроме того, выбранная длина руля также влияет на удобство вождения в дальнейшем, если он слишком широкий или слишком маленький, руки и плечи быстро устают, поэтому часто приходится опробовать систему проб и ошибок, чтобы получить удобное положение. отому о ощущение омфорта аждого ет ективным

То, что прикреплено к кабине или рулю, зависит от каждого велосипедиста в зависимости от его потребностей, но в целом компоненты рукоятки, тормозные рычаги, переключатели, звонок, сумка на руль и циклокомп являются безопасными, остальные для некоторых велосипедистов добавят GPS, место для камеры dan е амбасы оответствии арактерами

Сумма бюджета на создание готового к поездке туристического велосипеда в конечном итоге зависит от ранее созданного списка распределения бюджета, и не обязательно, чтобы для путешествия нам был нужен велосипед A с оборудованием B. . отому о огие акже ешествуют а -велосипедах, оноциклах одноколесных елосипедах а енни-фартингах, оСтиворые

Apakah Anda memiliki masalah dengan diri sendiri? Ответ, конечно, да, но со временем и опытом мы будем знать все тонкости велосипеда, на котором мы путешествуем, и если мы проявим творческий подход, мы также сможем заполнить то, чего не хватает нашим велосипедам, дешевыми, но надежными минимизирующими решениями. , по крайней мере, это лучше, чем просто ждать, пока все будет готово, потому что, если мы это сделаем, мы, скорее всего, будем ждать вечно и никогда не начнем путешествие, велосипед может быть очень готов, но ментальный велосипедист никогда не ет отов опытается. одолжаете аходить овод отовым

етом ех оъъснений, оторые , ожете anak

ое осмотра одробного а, оторый ользовал анее, ось, о общая оимость, оорую отратил а оздаоние 4 650 000, - все, включая перекраску, сборку, изготовление колесной пары и ее модификацию, теперь с учетом общей стоимости получается, что у меня уже есть средство передвижения, которое может доставить меня куда угодно и с которым я раньше не сталкивался. еня ерьезные облемы ольшинством еталей. омпоненты е еще ользуются аботают очно ак е, ак огда ервые обеле

Дорого это или нет, все относительно, кто бы ни судил, но лично для меня мой велосипед на данный момент дорог, за счет ценности воспоминаний о поездках, которые мы проехали и путешествовали вместе, материальная ценность может и не слишком дорогая, но ценность воспоминаний никогда не может быть обменена на материальную ценность, потому что мы можем покупать материальные блага или вещи, но мы никогда не сможем платить за покупку воспоминаний, и эти воспоминания или воспоминания — это то, что действительно делает нас людьми, мы, может быть, они способны ать ать ори о оспоминанmba

ак однажды азал алай-лама, огда о-то осил, о амое апутанное е: "". оскоь о о “пожертвовал” оим оровьем “тоьо р енег”, '“пожертвоball” оими еньами Eve. огда он "очень еспокоился" о оем "будущем", е адовался "настоящему"; онечном оге "он е е ем, астоящем"; он “живет ак, ак о огда не ет”, атем “умирает”, е “по-настоящему аслаждасясяст”.

Поэтому начните сейчас создавать свои собственные приключенческие истории, и поскольку позже эти приключенческие истории также станут частью вашей истории жизненного пути, вам нужно сделать историю интересной и ценной в вашей жизни, не исключено, что эта история может также вдохновлять других людей. елать о-то елать ельные озитивные ещи оей еренным, о елосипед, оторым ачинаете ое ешествие, оорым ачинаете ое ешествие,

ечание. о асается оей екей астройи велосипеда (2021 .), есь есть ебоьшое ересечhold