Cara Memilih Tenda Yang Tepat Untuk Bicycle Touring

Belakangan ini sepertinya segala sesuatu yang berhubungan dengan kegiatan outdoor sedang menjadi trend di masyarakat, baik itu mendaki gunung, panjat tebing, scuba diving, underground tubing, travelling, camping, surfing, dll, tidak terkecuali sepeda. Hal ini tercermin dari peningkatan jumlah program televisi tentang perjalanan, serta pembuatan akun di jejaring sosial yang terkait dengan dunia perjalanan.

Peminat masyarakat juga cukup tinggi, yang menunjukkan ketertarikan mereka terhadap kegiatan outdoor tersebut, mulai dari kegiatan amatir hingga mereka yang ingin belajar secara profesional, tentunya hal ini menjadi kebahagiaan tersendiri bagi penyedia jasa yang menangani masalah ini. Dunia petualangan alam Di beberapa tempat penyedia jasa persewaan (adventure adventures) sudah mulai bermunculan. Sebagai permulaan, tentu saja, selain lebih mudah, ada juga pertanyaan peralatan mana yang cocok untuk saya.

Untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut, artikel ini akan mencoba membagikan beberapa tips dan trik yang saya ketahui dari Goweswisata, semoga membantu atau mencerahkan para pembaca yang tidak yakin tentang perlengkapan outdoor apa yang cocok untuk memulai petualangan mereka.

Tapi ingat, karena blog perjalanan ini khusus untuk petualangan bersepeda, saya hanya akan menjelaskan secara rinci sudut pandang saya, pengalaman saya dan pemahaman saya tentang bersepeda :), mari kita mulai

Jika kita ingin berpetualang, menggunakan sepeda sebagai alat transportasi, menemukan berbagai keindahan yang tersembunyi di pelosok negeri Orduan ini, maka berhati-hatilah untuk berinvestasi pada faktor-faktor berikut, termasuk sepeda, Paners. , perlengkapan tidur (termasuk rumah), barang pecah belah pakaian. Mematuhi faktor-faktor tersebut di masa depan akan memudahkan Anda dalam mengelola alokasi anggaran yang dibutuhkan untuk mencapai semua hal tersebut.

Untuk informasi lebih lanjut, saya akan membagikan tips dan trik ini dalam serangkaian posting (beberapa di antaranya akan saya posting nanti), dan kali ini saya akan fokus pada faktor perlengkapan tidur, termasuk akomodasi.

Bagaimana memilih tenda untuk kamp bersepeda / sepeda malam

Saya akan mengkategorikan beberapa jenis tenda untuk kemudahan pemahaman, antara lain.
- Tenda berkemah yang bagus
- Tenda untuk bisnis pariwisata jangka menengah yang serius
- Bengkel pertambangan (pendakian gunung)

Tenda untuk camping fun

Yang saya maksud dengan playful camping adalah liburan di lokasi yang nyaman, dengan suasana penuh halaman belakang, penjelajahan, fasilitas (toilet, ruang makan, dll) relatif terhadap kondisi geografis. Cuaca aman (menguntungkan, tidak ekstrim).
Tenda jenis apa pun bisa digunakan untuk berkemah yang menyenangkan, tidak perlu khawatir dengan detail teknis tenda, karena pengelola perkemahan biasanya menawarkan akomodasi alternatif, seperti gubuk atau bahkan bungalow. Iklan barang-barang buronan di camp tentunya juga akan menjelajahi tempat-tempat aman untuk kamu menaruh perahu.
Ciri-ciri tenda yang digunakan untuk fun camping ini biasanya warna-warni (tenda boleh lebih dari 1 warna, bisa hidup 2 atau 3 warna, kadang malah ada motif atau pola), harganya lumayan murah (kisaran murah 500 ribu tapi sesuai dengan kapasitasnya), bahannya tidak terlalu bagus untuk pelindung cuaca, kekuatan tenda hanya tergantung pada tarif di setiap sudut (tanpa garis), ketinggian tenda lebih dari 1 atau 1, 2. meter, memiliki bobot yang relatif besar, karena rangka tenda (cargo) biasanya terbuat dari fiber. Tenda seperti itu, tentu saja, hanya cocok untuk pendakian yang menyenangkan

Tenda untuk bersepeda jangka menengah hingga panjang yang serius

Pilihan tenda untuk sepeda tergantung pada gaya petualang pengguna, karena dia memilih tenda untuk perjalanan yang menyenangkan (jika Anda lebih suka mencari akomodasi selama perjalanan, jika Anda lebih suka berkemah. Layanan atau menginap di a teman) atau menggunakan tenda yang berkualitas baik. Sangat cocok untuk tujuan (jika selama perjalanan mereka melakukan lebih banyak perjalanan daripada di malam hari).

Kapasitas tenda:
Untuk pengendara sepeda tunggal lebih baik menggunakan tenda 2 orang, dan untuk pasangan - tenda 3 orang. Selalu tingkatkan kapasitas tenda setidaknya satu langkah dibandingkan dengan jumlah pengguna, yang berarti kami dapat menggunakan sisa ruang tenda untuk menampung semua papan kami (ingat bahwa setiap pengendara sepeda membawa 4 keju, 1 tas gulung , 1). tas koper). apalagi jika toko memiliki koridor yang sempit, yang membedakan pilihan dengan tenda, tergantung kapasitas toko, untuk kegiatan bersepeda, dimana di map gunung biasanya setiap pendaki hanya membawa satu tas batu, jadi tidak masalah bagi mereka (pendaki). saja) menggunakan tenda dengan kapasitas 1 orang

Berat tenda:
Berat total tenda harus diperhitungkan saat memilih toko yang akan digunakan untuk bersepeda, karena tentunya akan mempengaruhi kenyamanan perjalanan kita dengan segala keju.
Secara pribadi, saya juga membatasi berat yang saya gunakan lebih dari 2.5kg (untuk tenda 2p tenda yang saya gunakan saat ini hanya 2kg dan tenda 2p)
Untungnya, sekarang ada banyak tenda ringan dengan peringkat berat UL (biasanya mengurangi berat dengan menggunakan lebih banyak bahan jala di dalamnya, seperti tiang aluminium atau rangka tenda).

Warna tenda:
Mungkin banyak yang mengira bahwa warna tenda tergantung pada preferensi pengguna, tidak apa-apa jika menurut Anda demikian, namun bagi yang sudah lama berkecimpung dalam kegiatan ini, warna tenda juga berperan. peran. selama perjalanan.
Sementara sebagian besar tenda yang digunakan untuk mendaki gunung memiliki warna-warna cerah (biasanya oranye, yang merupakan spektrum warna terkuat untuk penglihatan kita, dan juga karena harus terlihat di lingkungan untuk alasan keamanan), maka inilah yang sebenarnya terjadi. pengendara sepeda, yang biasanya memilih warna tenda, yang dapat dikacaukan atau disamarkan dengan lingkungan, karena mereka harus sebijaksana atau senyaman mungkin. Banyak yang sering menggunakan warna berbeda untuk wahana liar. warna seperti hijau (tersembunyi oleh semak-semak), coklat (tersembunyi oleh pepohonan), gurun (tersembunyi oleh pasir gurun) biru (tersembunyi oleh langit)

Tenda untuk pendaki: hiking

Bagi para pendaki atau pendaki, karakteristik tenda-tenda ini menjadi faktor yang paling penting, sebagian besar adalah kondisi cuaca ekstrim, kondisi geografis yang sulit, iklim yang keras, situasi yang sering terjadi. tinggal lama bersama mereka dalam ekspedisinya
Tentu saja tenda seperti itu akan percuma jika hanya digunakan untuk acara-acara happy camping (artinya menggunakan faktor budget yang lebih mahal); tim ekspedisi.

Untuk memahami klasifikasi toko tenda menurut tujuannya, berikut beberapa hal yang harus Anda ketahui sebelum membeli atau menyewa tenda.

Anda perlu mengetahui kondisi tenda

bingkai tenda
Rangka atau tiang tenda yang paling umum digunakan di pasaran dibagi menjadi dua jenis menurut bahannya, terutama fiberglass-aluminium.
Bingkai fiberglass memiliki bobot lebih dari bingkai aluminium; biasanya dibuat dari rangka fiberglass untuk camping, karena biaya produksinya lebih murah. diretas, mudah digunakan
Bingkai aluminium, di sisi lain, relatif ringan dan tahan lama, sehingga banyak digunakan di tenda UL (ultra-ringan). Bahan yang umum digunakan 7001 aluminium (Gambar 7 menunjukkan bahan lebih ringan dari aluminium dengan 6 ikatan) Diameter bingkai bervariasi dari 7.9mm hingga 8.5mm, yang membuatnya lebih mahal untuk diproduksi. ini juga akan otomatis mempengaruhi total biaya pembuatan atau harga tenda

tenda pilak
Dukungan tenda tidak langsung biasanya menunjukkan kualitas toko. Semua yang Anda butuhkan untuk meletakkan di tanah tidak ketat, dan tenda kualitas rata-rata biasanya memiliki bola aluminium berdiameter 6mm dengan ujung yang lebih runcing daripada perlengkapan perkemahan tenda, dan tenda berkualitas baik menawarkan tenda Yunani runcing atau DAC (pasak Y) Ujung yang kuat, jadi mereka menggunakannya. mereka bisa terjebak di tanah yang kokoh

Lapisan tunggal atau lapisan ganda
Pilih tenda satu atau dua lapis? Jawabannya tergantung pada jenis kegiatan, lokasi dan anggaran. Secara pribadi, saya lebih suka tenda dua lapis, mengingat ketahanannya terhadap hujan, karena saya percaya bahwa tempat berteduh yang baik harus dilindungi dari hujan. Tenda dua lapis seringkali lebih mahal daripada tenda satu lapis, tetapi apakah itu berarti tenda satu lapis selalu lebih rendah kualitasnya daripada tenda dua lapis? Tenda satu lapis tidak selalu memiliki keuntungan digunakan pada cuaca panas, seperti di pantai, karena aliran angin otomatis lebih mudah didapat; Tenda sering lebih cocok untuk digunakan di daerah hujan, seperti di pegunungan di mana kabut mendominasi dan pada suhu rendah.

Saat memilih tenda dua lapis, perhatikan jarak antara lapisan luar (terbang / hujan) dan lapisan dalam, jika jarak antara lapisan luar dan dalam terlalu sempit, ada risiko pengembunan. . Karena udara panas yang dihasilkan oleh penguapan di dalam tubuh kita, tidak dapat melarikan diri, menutup antara lapisan dalam dan luar, sedangkan suhu di luar lebih dingin daripada suhu tenda, menyebabkan pengembunan (ingat, lapisan luar tidak bernafas) . Tenggelamkan suhu di dalam tenda, jadi ketika memilih tenda, pastikan di antara "lapisan luar" bagian dalam setidaknya ada satu inci lapisan ganda, jangan biarkan menempel.

Gratis atau tidak

Saat ini sudah banyak tenda yang bisa dipasang tanpa jarum untuk bersepeda (sendirian), jelas ini momen yang sangat bermanfaat, karena di beberapa tempat selama perjalanan tidak bisa bertaruh. Sebagai kendala, jika kita ingin membangun tenda (misalnya tempat dengan pondasi batu yang kokoh, ruang kelas, ruangan yang tidak terpakai/terbengkalai di rumah), maka bagi saya pasti lebih baik memilih tenda yang gratis. . pilihan:

Menutup tenda oleh angin
Tidak cukup kuat untuk berdiri melawan angin kencang atau badai, melayang di atas tenda, hanya mengandalkan kekuatan jangkar di sudut-sudut tenda. tali) harus digandakan. Garis biasanya berada di sisi tenda yang paling terkena angin untuk memasang pasak luar (sayap) ke tiang, selain untuk mencegah orang lain tergelincir melalui tali. Beberapa anak laki-laki menggunakan tali reflektif di dekat tenda yang dapat memantulkan cahaya

Definisi PU PE
Dalam uraian detail mengenai ciri-ciri tenda, sering kita jumpai bahwa terdapat singkatan PU PE, apa itu PU PE, dimana perbedaannya.
PU atau Polyurethane adalah sejenis lapisan luar nilon atau lapisan pelindung yang memiliki karakteristik ringan dan permukaan halus, PU juga dapat menahan kebocoran air pada suatu waktu, sehingga sering kali dalam jumlah mm. itu menunjukkan kemampuan menahan tekanan air selama beberapa milimeter sampai akhirnya air masuk ke lapisan dalam.
PE atau polietilen sering disebut lapisan terpal, beratnya lebih dari PU dan memiliki sifat permukaan yang lebih kuat.
Oleh karena itu, jika kita membaca data teknis tenda hanya dengan deskripsi alas atau tanah, berarti alas tenda adalah kanvas.

Angka yang digabungkan dengan ekspresi PU

PU 800mm, PU 2000mm , dll. ... Apa artinya? Angka tersebut merupakan batas ketahanan lapisan PU untuk melindungi atau menahan intensitas tekanan air (dalam mm) hingga air dapat menembus lapisan PU.
Biasanya disebut lapisan kedap air jika mampu menahan tekanan air yang tinggi hingga 1500mm, apalagi menurut BMKG, curah hujan Indonesia dengan intensitas 800mm hingga 2100mm, jadi bisa dibayangkan jika kita memiliki tenda yang berisi PU. . Hanya dengan 800 mm, yang terjadi ketika Anda berada di perkemahan, ketika tiba-tiba hujan atau badai dengan curah hujan di atas 800 mm, jelas tenda akan penuh sesak.
Apakah itu berarti semakin tinggi kapasitas PU semakin baik? Tentu saja ya, kualitas rangka toko juga harus bagus, karena semakin tinggi kapasitas PU, semakin berat lapisan luarnya, karena PU menutupi lapisan luar sehingga lebih tebal. maka hasilnya ada. jika rangka tenda berkualitas buruk maka akan beresiko pecah, karena dapat menahan beban lapisan luar, dan semakin tinggi PU maka semakin mahal pula harga tokonya.
Apakah mungkin untuk mengurangi penutup PU? Jawab: Ya, seiring waktu. Kalaupun membersihkan tenda yang kotor sebisa mungkin, jangan gunakan deterjen atau alat bantu bilas karena akan mengurangi kemampuan PU, mencuci atau menggunakan sabun bayi.
Faktor lain yang juga membantu mencegah kebocoran air adalah kualitas lapisan kedap air yang menutupi semua lapisan, terutama lapisan luar (terkadang ada yang menggunakan lapisan silikon).

Ketinggian tenda
Semakin tinggi tenda otomatis, semakin tinggi beban angin, semakin tinggi tenda panjat umumnya dengan ketinggian maksimal 1 meter dengan kuda di tenda aero.
Untuk bersepeda, tinggi keseluruhan tenda biasanya 1m-1,2m, jadi selama kita beristirahat di dalam tenda, kita masih bisa melakukan aktivitas lain, seperti duduk dan membaca tanpa menyandarkan kepala ke atap tenda.

balkon tenda
Balkon tenda atau nama tenda memiliki fungsi saat area tenda, sangat berguna untuk menampung sebagian barang bawaan kita, terisi, dan selain itu menjaga kebersihan toko.
Dalam beberapa kasus, ada yang menggunakan teras untuk memasak saat di luar hujan (walaupun tidak disarankan).

Kantong penyimpanan tenda

Atau mungkin terlihat sepele, tapi dalam hal memilih toko, salah satu hal positifnya bagi saya adalah memiliki saku atau saku untuk menaruh beberapa barang cetakan seperti senter, ponsel, peta, dll.
Dengan kantong-kantong ini, saya mudah mendapatkan bahan cetakan. Beberapa tenda bahkan memiliki saku di langit-langit

Apa artinya 190T - 210T?
Dalam data profile tenda, kita sering membaca informasi tentang bahan lapisan lantai luar dan dalam hanya berupa polyester 190T atau 210T, ini maksudnya apa?
, , , առջևի հակ հակ հակ հակ հակ հակ հակ հակ
տալի ու , , , , , , , , ,,,,, , ,,,,,,, ճյուղերի 210t, , : , 210t- ր կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի կլինի

կան ան կամ կե կե ան ան կամ կամ կամ
190t 210t , ցանցը կվերաբերի ներքին :

Անան ներքին վրանի րինակ րինակ

, , դա դա
, ,

3x 4x
չեք 4 երկրներ ինդոնեզիայում 3 ային նույնպե գտագործել որ 4 4 վրանն 4 վրանն վրանն վրանն վրանն կազդի կազդի կազդի կազդի 3 Aksesoris ((առնելով հզորությունը ), ավելորդ թվում կլիմայական գտագործվում է արևադարձային կլիմայական ապախոն բաա բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում բաաններում

Քինաքին առաջինը կամ ներքինը նախ
"
այն այն , , :

Դռների քանակը

Նան երկու մուտքի դռներով և ամբողջ ան ներքին ներքին

տրամադրում մուտքի (կրկնակի ), մենք նույն , ,,,

Փոխումափոխում վրանում
:
:

Ահետք
որը , , , , , , . :

", , նաեւ . ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա ա չ ա ՝ վնա վնա վնա կամ արտահո արտահո ՝ վրանի տակ ուր ուր առարկաեորանեոր

Աթեթավորված չափ չափ
առնել համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար համար

ովքեր բիվակ բիվակ , , , "փակված" :

բոլոր : քո : , ուրախ

Cara Merawat dan Memperbaiki Pedal Sepeda

Dayung adalah bagian penting dari banyak komponen sepeda, tetapi untuk beberapa alasan mereka sering diabaikan dalam perawatan.

Dayung tidak hanya berfungsi sebagai pelengkap yang sempurna untuk dayung, tetapi kualitas dayung kerja yang "sehat" juga dapat meningkatkan efisiensi dan efektivitas setiap dayung yang kita buat.

Untuk itu, kita tidak boleh melupakan pilihan dan perawatan dayung untuk menjamin kenyamanan kita saat mengendarai dayung. Dalam postingan ini, Goves Visata kini membagikan ilmunya dan mengajak semua penggemar bersepeda untuk melihat materi ini.

Ada banyak jenis dayung di pasaran saat ini yang sering "menggoda" mata dan dompet kita untuk upgrade. Saat menggantinya, tetapi bagaimana kita tahu dayung mana yang paling sesuai dengan kebutuhan kita? Atau memang benar pedal lama tidak bisa diperbaiki maka harus mengeluarkan uang dan menyiapkan budget untuk upgrade dan jika pedal lama benar-benar bisa diperbaiki dengan cara yang mudah di budget maka tentunya oke :) untuk pembenaran yang lama rusak pedal Sebelum terburu-buru, mari kita lihat dayung lama kita

Setelah lama "disiksa" di jalan dan cuaca buruk, dayung harus diuji lagi. Bahan untuk counter check ini tidak perlu terlalu banyak, cukup siapkan alat-alat berikut ini:

1. Tombol LN #6
2. #8 Kunci jari kaki
3. Obeng (-)
4. Geser
5. Pelumasan

Cerdik? Sekarang pertama-tama kendurkan masing-masing dayung engkol dengan memutar poros dengan kunci pas # 15 dan memutar kedua pedal.

Setelah dayung terputus dari batang penghubung, kami melanjutkan ke tahap pemutusan.

Pertama, gunakan kunci L # 6 (lihat panah) untuk mengendurkan baut / penutup rumah poros dayung dan putar berlawanan arah jarum jam.

Ini adalah tampilan umum di dalam penutup badan dayung setelah penutup dilepas

Menggunakan obeng kecil (-), start ring (lihat tanda panah 1), ring hanya aksesoris, pegang pin dengan mudah, mulai perlahan sampai ring lepas.

Setelah cincin dilepas, langkah selanjutnya adalah membuka mur dengan kunci pas soket #8 (lihat panah 2) sambil memegang poros ke ujung yang lain dengan kunci pas soket #6 L atau #6. 15 dan kunci pas soket berputar. Berlawanan arah jarum jam: Untuk pedal sisi penggerak dan pedal sisi penggerak, putar kunci pas soket searah jarum jam.

Setelah berhasil mengendurkan mur, lepaskan poros dari badan dayung dan bersihkan dengan degreaser dan lap. Bersihkan juga bagian dalam badan dayung.

Periksa kondisi poros pedal dari penyok atau retak. Jika sudah retak atau penyok, saatnya mengganti dayung (upgrade).

Langkah selanjutnya adalah melepas bantalan dari badan dayung. Untuk melepasnya, cukup tarik dengan obeng atau kunci L.

Kita sering dibingungkan dengan bearing ini, kita sering mendengar ada yang bertanya “apakah pedalnya sudah menjadi bearing?” Jika ingin membeli dayung maka kita harus memperbaikinya dan semua orang harus setuju bahwa bantalan itu sendiri berarti bola atau bola, banyak orang menyebutnya suku.

Tentu saja semua dayung menggunakan bantalan, bola atau roda gerinda untuk proses rotasinya, yang membedakan hanyalah posisi bantalan di badan dayung, baik tanpa bantalan atau terbuka (bola bantalan diposisikan dan diatur di sekitar dayung). Shaft tanpa pelindung atau casing)) atau seal bearing (ball bearing disusun melingkar dan dilindungi oleh lip seal atau casing untuk mencegah atau mengurangi masuknya kotoran), dalam contoh ini saya menggunakan seal bearing (lihat Gambar 08)))

Tentunya sealed bearing paddle dan floating paddle memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing tergantung kebutuhan pengguna, berikut kelebihan dan kekurangan masing-masing jenis dayung:

Bantalan longgar,
Keuntungan:
- Mudah dibuka dan diperbaiki, jika bantalan bola rusak, ganti bantalan bola yang rusak tanpa mengganti semua bola.
- Dayung dengan bantalan terbuka biasanya lebih murah.

Preset:
- Body dayung cenderung rapuh (biasanya plastik murahan)
- Kotoran mudah masuk dan menyulitkan ball joint untuk berputar, itulah sebabnya dayung sering tergelincir atau tidak berputar dengan mulus.


Kamp tertutup,
Keuntungan:
- Badan dayung biasanya terbuat dari bahan berkualitas tinggi (magnesium).
- Bantalan bola lebih awet karena terlindung dari kotoran.

Preset:
- Dayung dengan bantalan tertutup biasanya lebih mahal.
- Sulit untuk membuka cangkir jika bantalan bola ditandai rusak (lebih mudah mengganti semua atau satu set bantalan sekaligus daripada membongkarnya, cukup ukur diameter dalam dan luar bantalan yang disegel). Temukan barang yang sama persis di toko yang menjual bantalan gelas dan bantalan berbeda)

Setelah membongkar, menguji dan membersihkan semua isi di dalam dayung, kita hanya perlu memasang potongan dengan urutan terbalik, pastikan untuk melumasi setiap potongan dengan minyak baru sebelum pemasangan, pada akhirnya kita mengeraskan semua mur. Dan baut, putar dayung dan rasakan perbedaannya sebelum dibersihkan, sekarang dayung Anda siap untuk "disiksa" lagi dan harus Anda simpan :)

Ini bisa berguna

BAGAIMANA MEMBANGUN SEPEDA TOURING DENGAN BUDGET TERBATAS

Bersepeda jarak jauh terdengar mendebarkan dan mengasyikkan, tetapi benarkah demikian? Kita sering mendengar seseorang mengeluh di perjalanan bahwa seluruh tubuhnya sakit dan mereka mengalami kram di bagian tubuh tertentu setelah bersepeda jauh. Untuk supuesto, en viajes en bicicleta más largos, pasaremos más tiempo en la bicicleta, por lo que el factor de comodidad asociado con la duración del ciclismo debe ser pertimbangkan cuidadosamente para que nuestro viaje se divertido con la duración del ciclismo debe ser mempertimbangkan cuidadosamente para que nuestro viaje se divertido dan tidak ada deuneel lingkungan. trauma psikologis atau kesehatan.

Jadi sepeda mana yang tepat untuk kita? Kesamaan preguntas tidak ada solo para las bicicletas de turismo, sino para todo tipo de bicicletas dependiendo de tus intereses y el tipo de bicicleta que prefiramos, ya sea de paseo, de trayecto, XC, de descenso, AM, lowrider, plegable, de carretera dan lain-lain.

Kita sering melihat banyak pengendara sepeda yang membeli atau membuat sepeda bukan karena kebutuhannya, tetapi karena dipengaruhi oleh teman, tren, gengsi, dan gaya. Yang pada akhirnya membuat anggaran berlebih, sepeda yang mereka buat terlihat bagus secara visual tetapi tidak menggunakan sebagian besar fiturnya. Daripada menghabiskan uang hanya untuk tampilan, saya akan menyarankan siapa pun yang baru memulai atau ingin membangun sepeda untuk menggunakan anggaran mereka dengan bijak sehingga dana yang tersisa dapat digunakan untuk menambah atau meningkatkan faktor keselamatan pengendara sepeda. sebagai tambahan dana selama perjalanan. sepeda itu sendiri.

kebutuhan versus keinginan

Merek-merek terkenal yang biasanya Anda lihat melekat pada sepeda touring seperti Surly, Bike Friday, Salsa, Koga, Velotraum, Comotion, Dahon, Tern atau aksesoris seperti Ortlieb, Vaude, Schwalbe, Brooks adalah produk hebat dan telah membuktikan daya tahannya. tapi mari kita kembali ke faktor kenyamanan pengguna yang masih kebanyakan subjektif, karena kenyamanan pengguna A pasti akan berbeda dengan kenyamanan pengguna B, jadi di sini Anda benar-benar harus bisa mengurangi ego ketika Anda mau. Jika kita sedang membangun atau membeli sepeda touring dan perlengkapan yang menyertainya, kita benar-benar perlu bertanya pada diri sendiri apakah kita benar-benar "membutuhkan" merek yang sudah teruji tetapi mahal secara finansial ini, atau hanya karena kita "menginginkan" nilai prestisius. . merek atau merek, apakah kebutuhan kita benar-benar membutuhkan kekakuan merek? ut (rute, tujuan, durasi, cuaca) atau benar-benar hanya karena sepeda yang kami buat "harusnya terlihat seperti sepeda touring biasa" jadi jika kami memutuskan untuk melakukan ini, itu hanya tenda 4 musim yang dapat Anda gunakan atau belilah untuk 1 hari happy camping di pantai agar saat kita berfoto nanti kita akan terkesan sebagai petualang.

Namun, saya menyerahkan semua keputusan ini kepada pengendaranya sendiri, karena memang ada orang di dunia ini yang memiliki anggaran tidak terbatas untuk membuat sepeda, dan dia sebenarnya membuat sepeda hanya untuk nilai prestisiusnya (mungkin juga karena memang demikian). kolektor) yang secara tidak langsung akan meningkatkan status sosial Anda di masyarakat, meskipun tidak ada yang salah dan normal dalam hal ini, ada juga orang yang hanya memaksakan anggaran mereka berdasarkan faktor tren dan hanya karena sentimen "keinginan" ketika sepeda akhirnya selesai dan diuji. , Anda akan merasa tidak nyaman untuk menggunakannya, tetapi karena saran "Kata teman saya merek ini yang terbaik", Anda akan memaksakan diri untuk tetap menggunakannya, atau Anda akan merasa tidak enak. , ha, itu seperti menggunakan itu". "merek", tidak nyaman tetapi cocok dengan lingkungan

Meskipun penggunaan produk yang sudah terbukti dari merek terkenal meminimalkan masalah di kemudian hari saat mengemudi, ini tidak berarti bahwa semua produk ini benar-benar bebas dari masalah, dan sebaliknya, ketika menggunakan produk bermerek. produk, mereka sebenarnya cukup tangguh dalam pengujian lapangan, seperti dan Take, ditambah ada bonus hemat anggaran yang bisa kita gunakan nanti selama rute.

Banyak dari kita mungkin tergoda untuk menggunakan merek yang sama dengan beberapa orang yang fotonya sering kita lihat di majalah, forum, dan di TV. Saat dia melakukan long bike ride kami berpikir "Oh mungkin itu motor terbaik dan harganya tidak terlalu mahal", bahkan mungkin karena dia terlalu mengidolakannya, jadi kami juga akan membeli motor touring kami dengan merek yang sama dan support yang sama. Jenis yang sama, warna cat yang berbeda. sama, spek sama, bahkan semua patch decal berusaha semirip mungkin (kalo mungkin sang idola melihat motor yang mirip dengannya, dia juga akan bingung siapa motor aslinya) . , tetapi hanya jika Anda menggunakan sepeda yang serupa dengan milik Anda? sama persis dengan motor idola kita, jadi kita langsung punya cerita petualangan yang sama dengan orang ini? Tentu tidak, karena meskipun kita mengambil jalan yang sama atau bahkan mengambilnya, kita akan selalu memiliki cerita yang berbeda, dari sudut pandang yang berbeda, dengan nilai yang berbeda, dan cerita terbaik adalah yang diciptakan oleh mereka yang menyukai perjalanan. untuk dinamisme eksplorasinya, bukan untuk cerita yang dibuat oleh mereka yang mencoba menjadi seperti idola penjelajah perjalanan mereka.

Jika kita mau bersabar dan perhatian, kita bisa mulai mendata kebutuhan proyek sepeda touring sekarang juga agar tidak perlu menggelembungkan anggaran nanti hanya karena kita "lapar" saat mau. . beli suku cadang dengan mengikuti daftar yang telah kami susun. Dengan cara ini kita bisa mengekang keinginan kita dan mulai memprioritaskan apa yang paling penting dan dibutuhkan nantinya. Kemudian saya akan mulai dengan menjelaskan dan menjelaskan pro dan kontra dari beberapa detail, mengambil contoh sepeda yang saya buat sendiri kemarin dan dikendarai "tidak terlalu jauh" jarak jauh :)

Awalnya saya tidak mengetahui rangka dasar yang saya gunakan pada sepeda ini (kemudian saya mengetahui bahwa itu adalah rangka sepeda Dignity Velocity buatan Taiwan). Merek ini mungkin bukan merek sepeda touring yang terkenal dan dapat diandalkan, karena rangka ini sebenarnya adalah sepeda tua, tetapi setidaknya membuat sepeda ini "anti-mainstream" dibandingkan dengan yang lain.

Saya mendapatkan bingkai Martabat ini dengan nomor seri 94UC6722 (nomor seri ada di bawah braket bawah) seharga Rs 135.000 (bingkai, garpu, tiang kursi) melalui iklan di toko belanja dan penjualan online, pada awalnya tampak mengerikan di jeruk. cat semprot murah dan di lapisi decals dari merk sepeda lain tapi satu hal yang membuat frame ini menarik menurut saya adalah ukuran frame yang pas untuk posisi saya dan frame ini juga memiliki lugs atau konektor yang ada pada tabung stang dan antara seat tube dan top tube, cukup untuk memastikan bahwa frame ini setidaknya tidak asal-asalan, dan ditambah dengan suspensi trek di jebol, ternyata prediksi saya tidak salah memilih frame ini, karena ketika saya mulai menggaruk ternyata bahan tabung itu chromoly, yang, omong-omong, banyak digunakan sebagai alas. rial yang digunakan untuk kamera pada sepeda touring merek ternama, hasilnya adalah sebagai berikut: Saya menemukan harta karun seperti "jembatan" untuk mewujudkan impian saya menjelajahi nusantara ini.

Setelah perbaikan rangka selesai, langkah terpenting berikutnya dalam membangun sepeda motor trail adalah menentukan jenis rak apa yang akan digunakan untuk menampung pannier.

Bagasi pembawa harus terbuat dari bahan yang kuat, tetapi tidak terlalu berat, dimensi dan desain harus dipilih agar koper tidak jatuh nanti saat diikat atau bergesekan dengan roda atau tumit kaki. Dengan pertimbangan tersebut, saya memilih rak sepeda kota yang digunakan sebagai rak sepeda belakang (karena ternyata kuat, menopang beban manusia lebih dari 50 kg), rak sepeda ini terbuat dari besi yang tahan lama, pipa-pipanya tidak terlalu besar, jadi saya membungkusnya dengan proporsi tertentu. Selang dan selotip aquarium agar pengait pada tutupnya tidak mudah lepas saat casing disambungkan ke tabung bagasi dan agar tutup tidak menyentuh roda, saya juga memodifikasi bagasi pada mesin untuk mengelas, membuat sayap samping sesuai ukuran koper belakang (harga bagasi bekas Rp 20.000, las Rp 15.000)

Untuk rak depan, saya menggunakan rak besi hollow custom, seperti rak depan Surly. Saya suka model rak ini karena selain bisa menggantung keranjang di kiri dan kanan, saya juga bisa menggunakan rak bagian atas untuk menyimpan tool kit saya saat bepergian. , jadi kalau ada masalah teknis tidak perlu membongkar isi case, cukup buka waterproof bag tempat tool kit ditempel di rak paling atas.

Untuk pilar A model ini, masalahnya saya harus membuat pelat untuk mengunci baut penopang dengan garpu (yang saya pasang di baut kaliper V-Brake) agar tidak bergerak, dan karena garpu saya memiliki tabung besar, untuk penggunaan ekstra

Kemudian datang pada bagian propulsi, bagian ini secara tegas mempengaruhi ketahanan kita terhadap rute atau kontur jalan yang kurang mulus atau menanjak. Ketika bagian ini berfungsi secara optimal, sangat membantu dalam menjaga kekuatan dan mempercepat sepeda.

Karena rangka Dignity hanya memiliki sistem rem-v atau kantilever (tidak dirancang untuk rem cakram), saya menggunakan Shimano RM-70 untuk roda gigi freewheel yang kompatibel dengan gigi 7-8-9 dan dirancang untuk sepeda dengan sistem pengereman ini. Sejauh ini freewheel Shimano RM-70 terbukti cukup andal dengan 16 klik atau POE (points of engagement), dan putarannya juga mulus, yang sangat membantu mengoptimalkan putaran roda.

Sedangkan untuk hub depan, saya menggunakan dinamo hub Shimano DH-2N30-E tipe 36 lubang yang mampu menghasilkan AC 6V-2.4W, yang kemudian saya gunakan untuk menyalakan lampu depan, tetapi pertama-tama saya membuat inverter untuk mengubah arus bolak-balik menjadi konstan, keuntungan menggunakan dinamo hub adalah kita tidak perlu khawatir baterai ponsel habis atau salah satu perangkat elektronik kita, cukup sambungkan ke inverter (ganti rangkaian inverter tentunya , sehingga persyaratan daya keluaran masuk akal dan dapat mengisi daya baterai ponsel kami)

Namun selain kelebihan dinamo hub, ada juga beberapa kendala saat kita memutuskan untuk menggunakannya, antara lain putaran yang tidak semulus saat kita menggunakan hub biasa, dan selain itu kita juga perlu file sepanjang atau senai ruji, karena dinamo hub menggunakan ruji yang lebih pendek dibandingkan dinamo hub. Spoke yang biasa digunakan dan untuk menggunakannya kita perlu membuat sebuah inverter untuk mengubah AC menjadi DC. Memang di pasaran ada yang jual inverter seperti E-Werk atau Biologika seperti yang pasang sepeda Dahon TR, tapi harganya sangat mahal, jadi solusinya kita harus melakukannya sendiri.

Untuk pelek saya menggunakan pelek double wall Araya TM 840F 36 lubang yang memiliki selang rem di samping sesuai dengan sistem v-brake yang saya gunakan, cukup murah (160.000 sepasang), pelek stainless steel dan jari-jari (80.000 sepasang). seluruh wheelset)) cukup kuat untuk menopang semua berat sepeda dan peralatan yang saya bawa dalam perjalanan.

Perjalanan jauh tentunya membutuhkan ban dalam dan ban dalam yang kuat dan tahan lama, jadi saya menggunakan ban dalam Kingland (masing-masing Rs 12.500) yang cukup lebar, dan sebagai ban luar, saya menggunakan overdrive Maxxis 26x1.75 yang memiliki Kevlar . - memiliki pelindung samping (perlindungan terbaik terhadap tusukan), sejauh ini fungsi kevlar telah menunjukkan bahwa ia dapat menahan goresan dari batu tajam ketika saya berada di pantai Liang Dewa, Labangka, pulau Sumbawa. Keunggulan lain dari ban luar Maxxis Overdrive ini adalah memiliki garis reflektif melingkar di sepanjang dinding samping. Jadi bagi penyuka touring, fitur ini sudah pasti cukup untuk melindungi Anda saat berkendara di kegelapan.

Alasan lain saya memilih ban Maxxis Overdrive, yang cukup mahal untuk tas ini (bagi saya), adalah karena saya lebih suka menggunakan ban yang sesuai dengan tujuan dan yang kinerjanya tergantung pada medan dan durasinya dirancang untuk sirkuit yang biasanya bertahan lama. . untuk waktu yang lama. total waktu perjalanan dan waktu mengayuh sepeda per hari untuk seluruh perjalanan daripada memilih ban "kebanyakan murah", tetapi saya bahkan akhirnya harus mengganti ban dalam yang bocor atau mengganti ban luar untuk semua perjalanan, karetnya rapuh atau rusak , karena antara lain tentu membosankan dan melelahkan serta membuang waktu dan uang kita, jadi setidaknya di awal perjalanan kita tidak hanya bisa lengah selama perjalanan, tetapi juga harus belajar nantinya, mempersiapkan segala sesuatunya, yang terkait dengan kebutuhan perjalanan kita (tanyakan di forum). m mendiskusikan atau membaca komentar dari pengguna lain)

Saya menggunakan chainring 9-speed Shimano CS-HG20 11-34T sebagai sistem throttle saya. Transmisi 9-percepatan menurut saya sangat ideal untuk kebutuhan touring karena rasio gigi lebar memungkinkan kita bekerja lebih mudah di tanjakan (dengan asumsi tanjakan tidak terlalu ekstrim) tetapi dari pinion CS-HG20 9-percepatan, sudah masuk -kelas tingkat, kecuali karena cepat kotor. tentu berbeda ketika saya menggunakan gigi 9 percepatan lain yang masuk kelas di atas, seperti misalnya. Seri B.deore atau SLX

Meskipun saya menggunakan tipe lama deore M592 pada pemindah gigi belakang (mungkin sekarang setara dengan 9-percepatan M3100 Alivio) saya mendapatkan RD ini melalui situs belanja online dengan harga yang menurut saya sepadan (500.000 untuk FD dan termasuk RD, pengiriman), saya mengendarai RD, FD, Shifter, Crank dan Chain untuk waktu yang lama saat masih mengendarai XC MTB dan sejauh ini saya tidak memiliki masalah teknis besar dengan komponen ini, semuanya masih berjalan bagus dan mulus, untuk rantainya sendiri saya menggunakan KMC yang memiliki link penghubung agar lebih mudah melepas dan membersihkan rantai tanpa menggunakan chain cutter

Untuk engkol saya juga menggunakan stock deore (FC-M590) dengan chainring 44-32-22T, yang kemudian saya pasang bashguard agar celana saya tetap aman saat bersepeda dan bagian bawah celana saya tidak lengket . pada gigi roda gigi.

Sedangkan untuk braket bawah, saya menggunakan desain BB eksternal, yang lebih mudah dirawat dan lebih tahan lama, serta putaran bantalan bola juga lebih halus dan terasa sangat berbeda dibandingkan saat saya menggunakan model BB (kecuali model casing BB serupa). ke merek Token yang terkenal). peluncur roket)

Untuk pedalnya, saya menggunakan model wide base flat pedal model Exustar (sebenarnya pedal sepeda BMX, tapi sangat nyaman untuk dikayuh). Saya telah menggunakan pedal ini sejak saya memulai bersepeda gunung XC dan masih menggunakannya (saya telah menggunakannya di semua jenis medan selama sekitar 5 tahun sekarang) dan tidak ada masalah.

Untuk Vbrake saya pakai merk Logan, merk ini sebenarnya merk umum dan murah (30rb sudah termasuk caliper, pad, mie dan tuas rem) tapi disini saya hanya menggunakan caliper dan mie saja, selebihnya saya ganti kalau pakai merk viva bantalan dan tuas rem fr5 yang kuat. Selama 107 hari perjalanan saya ke beberapa wilayah di Indonesia, saya hanya mengganti kampas rem belakang sekali karena semakin tipis (dan bahkan setelah sering menggunakannya sebelum memulai perjalanan panjang).

Tentunya di jalan raya, kita lebih banyak menghabiskan waktu mengayuh sepeda, yang berarti kita menghabiskan sebagian besar waktu kita duduk di sadel sepeda, sehingga komponen ini juga berperan penting dalam kenyamanan kita saat berkendara. salah. Kemudian kram biasanya muncul di bokong atau selangkangan.

Di sini pilihan saya jatuh pada sadel WTB Volt karena beberapa alasan, yang pertama sadel ini diberikan kepada saya, hehe...repetisi kecil atau panas itu tidak perlu dibungkus plastik.

Еще одна важная туристическая потребность для велосипедистов — это, конечно, потребность в питьевой воде, чтобы избежать обезвоживания, поэтому в среднем туристическом велосипеде есть место для более чем 1 бидона или бутылки с водой (у большинства есть 2-3), но что, если Bukankah begitu? Не нужно разочаровывать, потому что, проявив немного творчества, мы можем изменить раму нашего велосипеда, чтобы он мог нести 3 биддона одновременно, как это сделал я, решение довольно простое и дешевое, а именно с помощью зажима, который мы обычно используем для газового шланга . ....

Я лично считаю, что велосипедная рама, в которой есть только одно место для установки биддона, еще более интересна, потому что при установке следующего биддона у нас больше гибкости, чтобы разместить его в нужном положении.

Конечно, при довольно большом весе велосипеда (пустого или со всем снаряжением) вам нужна подножка, которая может выдержать полную нагрузку (другое решение, конечно, наклон велосипеда в неподвижном состоянии), поэтому я изменил настройку подножки. аким образом, обы оложение е ещалось , авая ебольшой ажим олининижен

Конечно, если мы решили построить туристический велосипед, мы должны осознавать, что большую часть времени в поездке мы проведем на велосипеде, поэтому поза тела во время езды на велосипеде должна быть максимально удобной, чтобы избежать усталости. езмерное азматическое

оза елосипедедиста е, езсловно, оичается о озы елосипедедиста а оророline екст? В потоке туристического велосипеда поза тела обычно более или менее прямая, не слишком согбенная, как в потоке гоночного велосипеда, более или менее похожая на то, что происходит при поездках на работу. Чтобы добиться удобной позы, обычно будет сложно, если мы используем базовую раму, которая на самом деле не предназначена для путешествий, но это не должно восприниматься как оправдание, чтобы не начать с того, что у нас уже есть, это простое в использовании решение. pengaturan ок. оты ользование

Выбор модели руля действительно зависит от вкуса, потому что в настоящее время существует множество вариантов, вы можете использовать модель с плоской перекладиной, перекладиной-бабочкой, перекладиной, перекладиной для усов или другими. едитесь, однако, о , оторый аете, еет ого ариантов ахвата, обы аши адони апястья е овали ебя. акже ользовал оятки одступенком, оторый акончил ем, о огда оя а очувствовала оль, осто ол о

Кроме того, выбранная длина руля также влияет на удобство вождения в дальнейшем, если он слишком широкий или слишком маленький, руки и плечи быстро устают, поэтому часто приходится опробовать систему проб и ошибок, чтобы получить удобное положение. отому о ощущение омфорта аждого ет ективным

То, что прикреплено к кабине или рулю, зависит от каждого велосипедиста в зависимости от его потребностей, но в целом компоненты рукоятки, тормозные рычаги, переключатели, звонок, сумка на руль и циклокомп являются безопасными, остальные для некоторых велосипедистов добавят GPS, место для камеры dan е амбасы оответствии арактерами

Сумма бюджета на создание готового к поездке туристического велосипеда в конечном итоге зависит от ранее созданного списка распределения бюджета, и не обязательно, чтобы для путешествия нам был нужен велосипед A с оборудованием B. . отому о огие акже ешествуют а -велосипедах, оноциклах одноколесных елосипедах а енни-фартингах, оСтиворые

Apakah Anda memiliki masalah dengan diri sendiri? Ответ, конечно, да, но со временем и опытом мы будем знать все тонкости велосипеда, на котором мы путешествуем, и если мы проявим творческий подход, мы также сможем заполнить то, чего не хватает нашим велосипедам, дешевыми, но надежными минимизирующими решениями. , по крайней мере, это лучше, чем просто ждать, пока все будет готово, потому что, если мы это сделаем, мы, скорее всего, будем ждать вечно и никогда не начнем путешествие, велосипед может быть очень готов, но ментальный велосипедист никогда не ет отов опытается. одолжаете аходить овод отовым

етом ех оъъснений, оторые , ожете anak

ое осмотра одробного а, оторый ользовал анее, ось, о общая оимость, оорую отратил а оздаоние 4 650 000, - все, включая перекраску, сборку, изготовление колесной пары и ее модификацию, теперь с учетом общей стоимости получается, что у меня уже есть средство передвижения, которое может доставить меня куда угодно и с которым я раньше не сталкивался. еня ерьезные облемы ольшинством еталей. омпоненты е еще ользуются аботают очно ак е, ак огда ервые обеле

Дорого это или нет, все относительно, кто бы ни судил, но лично для меня мой велосипед на данный момент дорог, за счет ценности воспоминаний о поездках, которые мы проехали и путешествовали вместе, материальная ценность может и не слишком дорогая, но ценность воспоминаний никогда не может быть обменена на материальную ценность, потому что мы можем покупать материальные блага или вещи, но мы никогда не сможем платить за покупку воспоминаний, и эти воспоминания или воспоминания — это то, что действительно делает нас людьми, мы, может быть, они способны ать ать ори о оспоминанmba

ак однажды азал алай-лама, огда о-то осил, о амое апутанное е: "". оскоь о о “пожертвовал” оим оровьем “тоьо р енег”, '“пожертвоball” оими еньами Eve. огда он "очень еспокоился" о оем "будущем", е адовался "настоящему"; онечном оге "он е е ем, астоящем"; он “живет ак, ак о огда не ет”, атем “умирает”, е “по-настоящему аслаждасясяст”.

Поэтому начните сейчас создавать свои собственные приключенческие истории, и поскольку позже эти приключенческие истории также станут частью вашей истории жизненного пути, вам нужно сделать историю интересной и ценной в вашей жизни, не исключено, что эта история может также вдохновлять других людей. елать о-то елать ельные озитивные ещи оей еренным, о елосипед, оторым ачинаете ое ешествие, оорым ачинаете ое ешествие,

ечание. о асается оей екей астройи велосипеда (2021 .), есь есть ебоьшое ересечhold